“当……”2月26日上午10时，在国家铁路广州局广州供电分部佛山高铁供电车间车辆段内，检查锤敲击列车圆形减震器弹簧，发出尖锐的声音。陈哲声教官侧耳倾听，等待余音消失在水泥墙后。然后他站直了身子，看着手中的考试记录本。
“过年的交通还没有结束，我们还要做一次彻底的健康检查。”他对身后的年轻同事们说。 “即使刹车片上有划痕，我们也必须将其去除。规则是任何团队都不能‘带病’离开仓库。”
陈泽申先生，高铁供电培训班讲师国家铁路局广州局佛山供电分部。图片提供：中国铁路广州局
三个月前，陈泽燊刚刚获得“科技达人”称号当时他在全国铁路集团工业电气系统职业技能大赛中单轨综合作业车获得冠军，胸前的金牌在聚光灯下闪闪发光。
每个人都认为他会继续沿着这条成功的道路走下去。然而，他却做出了一个令很多人困惑的决定。他的工作是在新成立的佛山高铁运营车辆培训集团担任教官司机。
用他的话来说，“金牌是过去时，开荒是现在时”。
这是一个真正的“从头开始”的团队。工作人员临时会见来自各个利益团体的建设，车子是刚上线的新设备，道路是我们从未开过的陌生环境。
“最担心的不是技术问题，而是我们不知道风险点在哪里。”陈泽深还记得刚进公司时的情况。
时间广中线隧道全长约11公里，是全线难度最大的路段。驾驶轨道车穿过隧道会导致能见度差、回声大和坡度变化。驾驶条件随时可能发生变化，如果您不小心，可能会出现问题。
做什么？陈泽深选择了最愚蠢的一条路。我们的想法是乘坐高铁出租车，从一个车站开车到另一个车站，检查出租车计价器。
当我们穿过一条11公里长的又深又黑的隧道时，汽车的前灯撞到了地面。它开得很近，在铁轨附近撕开了两条清晰的光带。他在驾驶舱内一动不动，始终目视前方，专注于感觉控制装置。 “除了记住等级数据外，还要观察、感受火车运行时的情况。”他说。
从佛山到阳江北，从兴南到湛江北，他都在地图上仔细标注。这条长坡道需要你要在充满之前减速 50 米。隧道入口夜间能见度较差，两人进入前必须查看红绿灯。总维修车间分界点是应急处置的重要卡口…
这些被工人们称为“工作手册”的记录都不是来自书本。他以米为单位“感觉到”它。
除了拥有能让他触及事物真相的“强大能量”之外，陈泽燊还是一个“多管闲事”的人。
他为他的团队制定了严格的规则。每天没有车休息，每个人必须至少锻炼30分钟。跑步、力量训练、打篮球，他主动关注每一个人，不让任何人偷懒。
起初，有人感叹：“工作了一天，腰都要断了，我为什么还要练习呢？”陈泽燊道出真相：“我们的工作需要久坐、熬夜，并且时刻保持高度的兴奋。h 浓度。如果你身体不好，你就做不到。”
广湛高铁通车以来，各项工作顺利有序开展。然而，陈泽深总是考虑各种挑战。广东省西部地区是台风多发地区。虽然更新我，如果你正在春节出行，你已经在预测台风季节的到来，哪些地区最有可能受到强风的影响？应急响应开始后，车辆如何快速到达抢修地点？沿线车站应急物资是否充足？您目前的计划是否存在不确定性？
有人劝他：“一开始要放松，不要过度。”
他摇摇头，道：“从现在开始，多旅行，多记笔记。”这样，如果发生什么事情，你就会感觉好一些。”（完）
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